The international electric micromobility promotion platform e-scooter.co launched an import intermediary platform that enables local sellers and international logistics specialists to service customers that want to import an electric vehicle from other countries.

e-scooter.co started to accept import purchase requests about 1,5 years ago and over 30 000 people have submitted a request since, with over 856 requests pending from the countries Беларусь, Польшча, Літва, Латвія, Расія і Украіна with a combined revenue of 11 916 268 Br, which excludes revenue from additional services that can be sold to customers such as insurance, finance, maintenance service and the primary import service fee, which may double the revenue potential with a high profit margin.

Why Electric Vehicles Face Difficulties

There are various reasons why electric micromobility products face great difficulties to enter the market despite their great advantages such as significant cost-saving for owners.

For example, electric scooters and mopeds literally save up to 90% of maintenance costs which undermines the business model of the existing sales infrastructure of petrol-engine based vehicles, hindering those established outlets to sell electric models.

Manufacturing Disruption

While the existing petrol-engine based service infrastructure can't financially sustain itself with electric models from established brands, the brands themselves face profound disruption from the much bigger component industry that enables smaller startups to create high quality mobility products.

For example, the 🇩🇪 German brand Bosch has been developing advanced and reliable electric motor kits that includes a dashboard and electrical system and the innovative startup Edison Motors from 🇹🇭 Thailand launched a scooter barebone platform that enables other startups to create new models.

The manufacturing scale 3D printing industry causes further disruption in this space.

Big Petrol Brands Not Motivated to Enter The Market

The manufacturing disruption trajectory caused big brands early on in 2010-2015 to make a hard decision to not enter the electric vehicle market, or to enter it in a way that didn't unlock its full potential for the greatest possible market.

Some have criticized 🇮🇹 Italian Vespa-Piaggio for example for introducing an electric model that costs twice as much as the petrol version for an effective driving range of only 60 км while advertising a driving range of 100 км, and while not having a removable battery.

By comparison, the petrol version of the same Vespa model has a reliable driving range of 280 км and Vespa is unlikely to have failed to deliver on the electric driving range by accident.

In practice, this electric vehicle largely stimulated the sales of petrol models on economic grounds and is likely to have been introduced for that purpose despite that some people have been happy to pay 23 762 Br for an iconic electric Vespa while the petrol version costs 11 881 Br.

Scared away from both ends

Small disruptors scared of going global

While established big brands were financially reluctant to enter the market in the first place, smaller startups (manufacturing disruptors), due to scale-ing and logistics related problems, often remained limited to sales in a single country or a small region.

As an example, the unique Carver scooter-car or the GiGi foldable moped from the 🇳🇱 Netherlands are not yet sold internationally while there has been a significant demand for over a decade. In the 🇺🇸 US alone over 3 597 912 Br in orders for the Carver were sent in on e-scooter.co and someone from 🇮🇳 India sent the following message in his purchase request on March 1, 2025.

I want carver in India

An interaction with the founder of Dutch startup GiGi learned that the company initially had high ambitions but ultimately was scared away from selling internationally.

Selling can be easy but what if something breaks? Then there has to be a local party that can provide service. We do have the EEC certificates but we only want to enter a market when we are financially ready for it.

This line of reasoning makes sense and is common from the perspective of small manufacturers but the problem for international access for customers is that this line of reasoning intensifies over time when a manufacturer aspires to improve its quality and service.

In practice, this results in a high potential vehicle not becoming available in other countries, despite potential high demand.

GiGi, one of the first electric moped pioneers in the Netherlands with high international ambitions and EEC certificates, now decades later, never went beyond the Dutch border.

A Solution For The Market

Connecting Buyers with Import Intermediary's

The simple function of the e-scooter.co platform is to connect import intermediary's (sellers, importers or logistics specialists) with buyers. Quality service and reliable business are ensured through Escrow payment by the customer.

An example customer review reveals how the service might work in practice:

(прыклад водгуку) Сёння я атрымаў новы гіперсамакат Gogoro Pulse у Нідэрландах праз платформу Uship.com, арганізаваўшы перавозку з В'етнама з вольным месцам у кантэйнеры з Тайваня ў Ратэрдам.

Самакат дастаўлі да мяне дадому, а працэс куплі прайшоў менавіта так, як я дамовіўся з імпартным пасрэднікам, які адказаў на мой запыт на e-scooter.co.

Рэгістрацыя самаката ў Нідэрландах патрабавала дадатковай паперы, але ў выніку ўсё атрымалася. Агульная кошт выйшаў ніжэйшы за кошт новага Vespa Elettrica ў маёй краіне.

Неверагодна, што я першы, хто езьдзіць на гэтым самакаце ў Нідэрландах! Gogoro Pulse паскараецца хутчэй за большасць аўтамабіляў тут, а канструкцыя з еўрапейскімі дэталямі робіць абслугоўванне танным і простым у любой майстэрні.

Задаволены кліент!

A Simple Business Model

У абмен на доступ да апошніх мадэляў з усяго свету, кліенты цалкам адказваюць за гарантыю, абслугоўванне і рэгістрацыю ў сваёй краіне. Кліент нават згаджаецца адмовіцца ад гарантыйнага абслугоўвання вытворцам у выпадку, калі вытворца адмаўляе ў гарантыйным абслугоўванні ў пэўнай краіне.

Вынікам з'яўляецца простая транзакцыйная бізнэс-мадэль: кліент плаціць за дастаўку транспартнага сродку. Пасля выканання гэтай паслугі транзакцыя завяршаецца, і няма рызык, звязаных з доўгатэрміновай задаволенасцю кліента і праблемамі абслугоўвання.

Кліенты будуць задаволеныя, і іх мабільнае рашэнне будзе эфектыўным для іх

На практыцы электратранспарт даказаў сваю высокай надзейнасць і патрабуе да 90% менш абслугоўвання.

Акрамя асноўнага тэхнічнага абслугоўвання, большасць электрасамакатаў і мапедаў лёгка працягнуць працаваць дзесяцігоддзі без дадатковага абслугоўвання. Электрычныя сістэмы рэдка ламаюцца, а сучасныя транспартныя сродкі маюць IP-сертыфікацыю ад вады і пылу, што забяспечвае іх доўгавечнасць.

Электрарухавік у мікрамабільнасці амаль ніколі не ламаецца і рэдка мае праблемы пры дастаўцы. Электрарухавік можа працаваць 50 гадоў і больш без абслугоўвання.

Сучасны электратранспарт атрымлівае абслугоўванне праз інтэрнэт ад вытворцы, уключаючы абнаўленні праграмнага забеспячэння, маніторынг стану транспартнага сродку і праактыўныя папярэджанні для падтрымання яго ў добрым стане. Гэта дадаткова забяспечвае трывалы і эфектыўны мабільны сэрвіс для кліентаў нават без гарантыйнага абслугоўвання вытворцы.

Разумнае выкарыстанне сучасных сэрвісаў робіць міжнародную лагістыку лёгкай

Сэрвісы накшталт UShip.com робяць перавозку транспарту па ўсім свеце таннай і зручнай. На Uship міжнародныя перавозчыкі з вольным месцам могуць запаўняць яго індывідуальнымі заказамі кліентаў, напрыклад электрасамакатамі ці мапедамі ад дылера ў Тайландзе да кліента ў Германіі.

Рэгістрацыя некаторых транспартных сродкаў можа быць складанай у некаторых краінах, але з кожным поспехам наступны прагрэс паскараецца, і не патрабуецца прадастаўляць гэтую паслугу кліентам.

Прыбытковы і высокадаходны патэнцыял

Імпарт мадэляў, якія недаступныя ў краіне, з'яўляецца эксклюзіўным для кліентаў, і яны гатовы плаціць высокія цэны, каб атрымаць патрэбную мадэль сёння.

Поўны кантроль

The intermediary is in full control and owns the customer relationship from the start.

e-scooter.co is not involved in financial transactions between businesses and the customer. A third-party Escrow service is strongly advised by the platform to protect both buyers and sellers, but when customers trust the intermediary they may decide to pay to them directly.

Access to Customers

e-scooter.co charges intermediary's a yearly subscription fee for ongoing access to new customers. On a daily basis, many new customer requests are sent in that can be serviced, resulting in a multi-million USD business opportunity.

Businesses can apply for access on the following URL:

https://by.e-scooter.co/requests/

A list with top requested models and basic market analysis is available on this page